瞧一瞧：自动驾驶领域再迎资本热潮 实现大规模商业化还有哪些壁垒

作者：武子晔

[2021年开年，自动驾驶赛道热度高涨，前两月投融资事件已达24起，表露投融资总金额为176.4亿元。]

自动驾驶领域再次迎来资本的热潮。

据外媒报导，滴滴正在计划为旗下自动驾驶子公司筹资最多5亿美元，该公司的估值约为60亿美元。

愈来愈多车企在自动农村房屋被强拆后怎么办
驾驶领域有了更加深入的布局，加上互联网巨头的投入热忱，资本市场再次将风向指向了该领域。据企查查近日表露的数据，2021年开年，自动驾驶赛道热度高涨，前两月投融资事件已达24起，表露投融资总金额为176.4亿元。近10年自动驾驶项目投融资事件共376起，表露的融资总金额近2377.5亿元。

但与此同时，自动驾驶领域的并购事件也在不断产生。近日，中国L4级自动驾驶公司文远知行被曝收购了牧月科技，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise也宣布了1项新的并购，被收购公司是Voyage。

1方面，自动驾驶领域的企业面临技术壁垒；另外一方面，由于投入高、回报周期长、商业化困难等因素，1些创新企业在该领域面临着资金的问题。如估值1度到达2亿美元的明星自动驾驶公司Drive.ai就是受制于资金和技术瓶颈，终究以低价卖给了苹果。另外一家自动驾驶公司Zoox也因资金链断裂卖身亚马逊。

从当前存活的自动驾驶企业来看，要末背后有互联网巨头站台，要末与车企深度强拆后按照重置价值赔偿吗
绑定。如自动驾驶企业Momenta的投资方就包括上汽和丰田，小马智行与丰田、现代等企业进行了深度合作，毫末智行的前身则是长城汽车(601633,股吧)的自动驾驶业务部门。

车企与自动驾驶企业深度合作也是为了更快地实现高级别自动驾驶，同时掌握更多的核心技术。目前，多家车企已流露了其实现L4级自动驾驶的目标时间，很多车企宣布最快要在两年内将达成。广汽新能源称将争取在2022年推出L4自动驾驶车型。去年12月，长城汽车发布了咖啡智驾“331”战略，表示将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶，在2023年实现L4级自动驾驶。

“智能驾驶在第1个阶段主要解决单1纵向场景的问题，当时推出来的功老房子的拆迁有什么政策
能，包括ACC、AEB等功能。现在所处的阶段是针对特定场景的自动驾驶，包括高速路、城市快速路，在这些场景下能够提供更多的便利，在这两个阶段都是功能驱动。现在正处在第2个阶段，下1个阶段，自动驾驶要解决的是用户使用处景的全链接，首先要建立数据的闭合系统，让数据去驱动，车辆具有自学习能力，通过自主学习能力，建立场景自适应，长城汽车咖啡智驾也建立了1些数据分析的系统，利用这些系统应对下1个阶段的竞争，现在正处于功能驱动向数据驱动的转变中。”长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯近日对第1财经记者表示，数据是核心资产，数据的低本钱获得和数据价值的快速迭代将发挥重要的作用。

目前，车企正在通过使用功能更强大的芯片并增加冗余，来实现车辆自动驾驶技术的可延续升级。长城汽车扩大冗余的方式来实现自动驾驶技术，奥迪的L3级自动驾驶方案也搭载了感知环节的传感器冗余，而特斯拉在软件更新中也激活了HW3的两重冗余系统。不过，冗余设计也增加了汽车的本钱。

“智能驾驶系统不是只有1个单1算力平台，还有激光雷达、算力平台、多摄像头平台等，是不同配置组合的平台，没有单1的本钱论。以咖啡智能系统为例，搭配激光雷达和大算力平台本钱会高1些，随着技术快速成熟和装载量快速稀释，这个本钱我们认为未来长城汽车大部份车型都是可以负担起的。”长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹对记者表示。

小马智行广州总经理张宁在接受记者采访时曾表示，单纯从系统平台的能力讲，几年内有希望在1定区域内做成L4级别的自动驾驶，但真正有益润的商业化运营，需要5到10年汽车行业和出行行业共同打磨。虽然目前自动驾驶本钱确切比较高，但这仍像摩尔定律1样，两年时间会减少1半左右。

“关于自动驾驶大范围商业化落地，现在才刚刚开始，实现L4级最少还需要5年时间。现在存在3个壁垒，1是技术成熟度，2是商业模式，3是政策法规。在技术方面，现在的人工智能技术还没法支持全场景无人驾驶，仍需要很长的路要走。”成波对记者表示，“从商业模式来看，自动驾驶产业链长，关键的供应商有1家不挣钱，有1个细分行业不挣钱就构成不了闭环，就进入不了延续迭代。”

（王治强HF013）

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