当二级数据矩阵码在飞机发动机上的应用

二级数据矩阵码在飞机发动机上的应用

对一个航空公司来说，仅仅开发，设计和制造新产品是远远不够的，公司还必须长期关注这些产品。对一个飞机发运机制造商来说，发动机是由5000多个零部件组成的，单是想到这一点都会令人头痛。但如今，对这些制造商来说，发动机零件的可查询（不论在零部件阶段、组装成发动机后或是进入市场和销售后）已经成为现实。Pratt&Whitned Canda(P&WC)致力于商用及军用飞机、直升机以及辅助动力系统和工业区一用涡轮机的涡轮风扇、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的设计、开发、制造、销售及售后服务。公司每年生产大约2000台发动机，去年售出了它的第50,000台发动机。Boeing、Airbus Industrie、essna、Piper、Embraer都是它的客户。

为了更准备地跟踪每个发动机的零部件（包括内部和外部），P&WC在设备制造过程中执行者零部伯直接标记系统（DPM）。DPM系统运用前沿技术来识别、鉴定和追踪所有的P&WC零件以确保产品安全性。除了工人可读信息，其焦点就是二维数据矩阵码，可通过针打、激光或蚀刻等将其刻在部件上。

当前,P&WC生产的80%零部件已做了二维码标识，这使公司能够通过扫描零件来访问数据库，从而获得所查零件的全部信息。

1 益处多多

二维DPM系统的P&WC可以在发动机寿命周期内（一般是30年）的任一时间查询任一零件的历史。

“我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换，或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整，可逐个跟踪零件。”P&WC负责产品完整性的副总裁Gordon Hogg说。

通过将人工录入系统替换为二维码系统，P&WC已经可以做到：

●实际上消除了录入数据错“由于能够赋予产品长时间的热稳定性、优良的加工性能和出色的外观漏。

●减少了95%~98%的按键错误，也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。

●减少丢失的零件。

●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描，并贴上“运抵供应商”的标签，然后从供应商处收到货物时再次扫描，即可为P&WC提供一份关于运输和到货的实时报告。

1 益处多多

二维DPM系统的P&WC可以在发动机寿命周期内（一般是30年）的任一时间查询任一零件的历史。

“我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换，或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整，可逐个跟踪零件。”P&WC负责产品完整性的副总裁Gordon Hogg说。

通过将人工录入系统替换为二维码系统，P&WC已经可以做到：

●实际上消除了录入数据错漏。

●减少了95%~98%的按键错误，也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。

●减少丢失的零件。

●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描，并贴上“运抵供应商”的标签，然后从供应商处收到货物时再次扫描，即可为P&WC提供一份关于运输和到货的实时报告。

使用这一系统以前，检验员验收零部件必须到标记台上，在零部件上打上最后的标记，现在，因为能够进行电子标记，检验员用机器就可以检查零部件的形状、精度、功能，并扫描二维码及其徽记。这些使零部件在系统中有效。完成这一步，零部件就被验收合格或刷掉。

“检验员扫铝塑复合压力管（搭接焊）CJ/T108⑴999描部件时，系统首先验证它是个干净的零件，然后系统询问该零件连接那个发动机。”Alimbertis说明：“希望有一天，当我们整个供应基地都使用数据矩阵码时，我们是满足皮卡车和平板卡车存诸需求的理想部件扫描每个将要出厂的零件时，我们的发动机都有电子结构图。”

4 仍需挑战

DPM系统的第一个阶段已经3年了，大约完成了85%。相应地，这一段阶中一个大的挑战是标记涡轮刀刃。每个P&WC发动机有超过100个刀刃，并且刀刃都很小，由很多特殊的材料做成。Hogg将这描述成P&WC内部所面临的最后的大障碍。

“我们必须确保当我们用激光或针对做标记时，不论怎样也不能使刀刃的功能性退化。”他说：“我们不能让整个部件的功能退化。”

如果P&WC能成功地在涡轮刀刃上做标记，回报将是巨大的。那是因为由于尺寸的关系，在刀刃上做标记比在其他零部件上的错误更多。

沿供应链向下，航公司将知道他们更换、回收或重新使用的零件是可靠的。根据中央数据库中的信息，飞机及飞机发动机制造商可以知道他们的零件不是回收的。据Aimbertis说，废弃零件架到供应链，是航工业最害怕的使缺口对称面位于两支座对称面上事情。DPM能最终消除这种事情的发生机会。

“DPM不是一个‘有了也不错’的系统，它是一个必须要有的系统，来确保我们将来所需的对产品零部件的跟踪。”Hogg说道。 (end)